Geen toeristische deelfietsen in Amsterdam!
Deelfietsen vanaf april 2026 grotendeels weg!
📢 In April 2025 besloot de gemeenteraad tegen een stadsbrede uitrol van de deelfiets. In April 2026 zullen Donkey fietsen worden verwijderd uit diverse hubs, kondigde de wethouder aan. Goed nieuws, want:
- Publieke ruimte is niet bedoeld voor commerciële huurfietsen.
- Multinationals verdringen lokale Amsterdamse fietsverhuurders en -makers, waardoor o.a. inclusief vervoersaanbod juist verloren gaat.
Amsterdam verdient een eerlijk en toegankelijk fietsbeleid – gezond voor alle Amsterdammers, en niet voor investeerders en multinationals.
Helaas blijven er ook veel toeristische deelfietsen in de stad staan. De gemeente zegt weinig invloed te hebben op de verhuurvanuit deze stallingen omdat de NS deze (met publiek geld gefinancierde) stallingen verhuurd.
Ook maken we ons zorgen dat de ‘deelfiets’ vanuit regionaal beleid alsnog in Amsterdam zal worden uitgerold, waardoor bewoners mogelijk minder inspraak zullen hebben.
Geen voordeel voor de Amsterdammer
Amsterdammers hebben hun eigen fietsen of huurfietsen en forenzen gebruiken de OV-fiets. Daarom is de deelfiets in de eerste plaats niet nodig.
Deelfiets = toeristenfiets
Het sponsoren van toeristen is niet wat Amsterdammers willen.
De deelfiets is bedoelt voor bewoners, maar bedient toeristen. Feit: Meer dan 75% van de huurders gebruikt een buitenlands telefoonnummer om een deelfiets van Donkey Republic te huren. Meer info
MKB-bedrijven vallen om.
Al 10 fietsfilialen in het centrum zijn de afgelopen 2 jaar gesloten. Zo werd MacBike failliet verklaard (AT5). Ook de oudste fietsenstalling van Amsterdam sloot haar deuren (Parool).
En Star Bikes, nota bene specialist in aangepaste fietsen voor mensen met een lichamelijke beperking, heeft inmiddels ook de deuren moeten sluiten.
De deelfietsen concurreren namelijk oneerlijk met het lokale MKB. De gemeente concurreert met deze samenwerking het eigen MKB kapot. Wij dienden een klacht in bij de EU: dit is illegale staatssteun.
Niemand wil de deelfietsen.
Wijkcentrum d’Oude stad, de Fietsersbond, De Bovag, alle Amsterdamse fietsenmakers, veel stadsvervoerspecialisten en duizenden bewoners: iedereen is tegen. Het is belangrijk dat de gemeenteraad hiervan weet, dus spreek je uit!
Stop de deelfiets nu het kan!
In april besloot de raad te stoppen met de deelfiets. Maar in de praktijk is daar niets van te merken!
Fietsenmakers staan onder druk
Fietsverhuur wordt vaak gecombineerd met fietsreparatie. Het verdwijnen van fietsenmakers ten koste van deelfietsen is voor bewoners géén voordeel.
Bijzondere werkplekken gaan verloren
Fietsverhuurders in de Amsterdam hebben veel praktische werk- en opleidingsplekken. Ook voor mensen met afstand tot de arbeidsmarkt.
Deze werkplekken zet de gemeente hard onder druk. Als de toeristendeelfietsen nog breder worden uitgerold, verdwijnen er nog meer leer- en werkplekken.
Te duur voor regelmatige gebruikers
Ondanks de grote (indirecte) subsidie is een deelfiets juist voor regelmatige gebruikers vele malen duurder dan een eigen fiets of OV-fiets. Niemand behalve een toerist zal de deelfiets dan ook echt vaak gebruiken. Het is een gemaksproduct, wat ten koste gaat van inclusief vervoer in Amsterdam.
Veiligheid op straat
De veiligheid van de fiets is een onzekere factor bij deelfietsen. Je weet nooit in welke staat je de fiets op straat aantreft. Ook is de deelfiets (die verhuurd wordt via een app) nadelig voor de sociale veiligheid op straat, waarvan de impact het grootste is op vrouwen en minderheden.
‘Buurt’hubs vooral bij hotels aanwezig
De deelfietsen worden vanuit toeristische plekken aangeboden, niet op plekken waar deze relevant zijn voor bewoners. Deze ‘buurt’hubs zijn ’toeristenhubs’.
Deelfietsen in Amsterdam vervangen maar voor 6% autoritten
Meestal vervangen zij lopen of openbaar vervoer. Dit blijkt uit een eigen enquete onder gebruikers en bevestigt opnieuw toeristisch gebruik. Ook is er duidelijk nauwelijks tot geen milieuwinst, zeker niet wanneer er elektrische fietsen worden gehuurd.
De deelfiets is niet inclusief
De deelfiets wordt vooral geplaatst in rijke en toeristische gebieden. Juist in gebieden met lagere inkomens waar het fietsgebruik lager is, staan al 7 jaar vrijwel geen deelfietsen.
Deelfietsbedrijven gaan vaak failliet
Alle deelfietsbedrijven ter wereld maken (zelfs met grote subsidies) giga verliezen. Als de deelfiets-bubbel uiteen spat en investeerders wegrennen, moet Amsterdam de troep opruimen en betalen.
Stop de deelfiets!
