Geen toeristische deelfietsen in Amsterdam!
De gemeente dreigt nóg meer toeristische deelfietsen toe te laten.
📢 In April 2025 beslist de gemeente: komen er nóg meer toeristendeelfietsen van multinationals? Wij zeggen: nee!
- Publieke ruimte is voor mensen, niet voor commerciële fietsen die stoepen blokkeren.
- Steun lokale ondernemers: Multinationals verdringen de lokale Amsterdamse fietsverhuurders en -makers.
Amsterdam verdient een eerlijk en toegankelijk fietsbeleid – voor Amsterdammers, niet voor multinationals.
Laat van je horen, nu is het moment dat de gemeente kan besluiten te stoppen!
Geen voordeel voor de Amsterdammer
Amsterdammers hebben hun eigen fietsen of huurfietsen en forenzen gebruiken de OV-fiets. Daarom is de deelfiets in de eerste plaats niet nodig.
Deelfiets = toeristenfiets
Het sponsoren van toeristen is niet wat Amsterdammers willen.
De deelfiets is bedoelt voor bewoners, maar bedient toeristen. Feit: Meer dan 75% van de huurders gebruikt een buitenlands telefoonnummer om een deelfiets van Donkey Republic te huren. Meer info
MKB-bedrijven vallen om.
Al 8 fietsfilialen zijn afgelopen jaar gesloten. Zo werd MacBike failliet verklaard (AT5). Ook de oudste fietsenstalling van Amsterdam sloot haar deuren (Parool). De deelfietsen concurreren namelijk oneerlijk met het lokale MKB. De deelfietsen van Donkey Republic mogen als énige in de binnenstad verhuurd worden, op toplocaties. De gemeente concurreert met deze samenwerking het eigen MKB kapot.
Niemand wil de deelfietsen.
Wijkcentrum d’Oude stad, de Fietsersbond, De Bovag, alle Amsterdamse fietsenmakers, veel stadsvervoerspecialisten en duizenden bewoners: iedereen is tegen. Het is belangrijk dat de gemeenteraad hiervan weet, dus spreek je uit!
Stop de deelfiets nu het kan!
In april besluit de raad over de voortgang…
Fietsenmakers staan onder druk
Fietsverhuur wordt vaak gecombineerd met fietsreparatie. Het verdwijnen van fietsenmakers ten koste van deelfietsen is voor bewoners géén voordeel.
Bijzondere werkplekken gaan verloren
Fietsverhuurders in de Amsterdam hebben veel praktische werk- en opleidingsplekken. Ook voor mensen met afstand tot de arbeidsmarkt.
Deze werkplekken zet de gemeente hard onder druk. Als de toeristendeelfietsen nog breder worden uitgerold, verdwijnen er nog meer leer- en werkplekken.
Te duur voor regelmatige gebruikers
Ondanks de grote (indirecte) subsidie is een deelfiets juist voor regelmatige gebruikers vele malen duurder dan een eigen fiets of OV-fiets. Niemand behalve een toerist zal de deelfiets dan ook vaak gebruiken.
Veiligheid op straat
De veiligheid van de fiets is een onzekere factor bij deelfietsen. Je weet nooit in welke staat je de fiets op straat aantreft. Ook doet de deelfiets af aan de sociale veiligheid op straat, belangrijk voor vrouwen en minderheden.
‘Buurt’hubs vooral bij hotels aanwezig
De deelfietsen worden vanuit toeristische plekken aangeboden, niet op plekken waar deze relevant zijn voor bewoners. Deze ‘buurt’hubs zijn ’toeristenhubs’.
Deelfietsen in Amsterdam vervangen maar voor 6% autoritten
Meestal vervangen zij lopen of openbaar vervoer. Dit blijkt uit een eigen enquete onder gebruikers en bevestigt opnieuw toeristisch gebruik. Ook is er duidelijk nauwelijks tot geen milieuwinst, zeker niet wanneer er elektrische fietsen worden gehuurd.
De deelfiets is niet inclusief
De deelfiets wordt geplaatst in rijke en toeristische gebieden. Juist in gebieden met lagere inkomens waar het fietsgebruik lager is, staan al 7 jaar vrijwel geen deelfietsen.
Deelfietsbedrijven gaan vaak failliet
Alle deelfietsbedrijven ter wereld maken (zelfs met grote subsidies) giga verliezen. Als de deelfiets-bubbel uiteen spat en investeerders wegrennen, moet Amsterdam de troep opruimen en betalen.
Stop de deelfiets!
